这些MPV以何取胜?答案是……

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唯独中高端私用市场的规模始终不大,二孩政策也并未像大家预期的那样带来MPV的流行,所以GL8和奥德赛仍然独占鳌头,自主品牌始终没什么动力介入竞争。

与传统SUV相比,MPV最核心的优势在于高度空间。对乘员舱来说,车高可以带来开阔的头部空间,肢体能够自由伸展活动,跷二郎腿放平靠背睡觉肯定不在话下,甚至稍微弯腰便可起身走动,而且上下车基本无需刻意低头。

更大的高度对于提升行李舱空间也很明显,某些SUV后备箱比一般三厢轿车还要小的尴尬往往都是高度受限,而MPV完全不存在这个问题,保持第三排坐人也能轻松塞下三四个大号行李箱……

对越野车和SUV特别钟爱的美国人表示不服。在他们眼里MPV的大空间只是为淘气多动、随身玩具众多的孩子们准备的,与豪华和舒适无关,只有配备12个以上扬声器高功率音响、浅色高档真皮和专职司机的高大SUV才是VIP的正经座驾。

所以美国车厂搞出了林肯MKT、GMC Yukon这种第二排腿部空间超级大(比全尺寸MPV还大)、同时配备第三排座椅的大型SUV。特别是长达5700mm的Yukon XL版本,在第三排座椅之后还有赶上别克GL8两倍大的行李舱空间。当然,真皮座椅、羊毛地毯和高科技电子装备都一应俱全,完全是为西装革履的大人物量身定制的款式。

用超过5米的长度和2米多的宽度换取空间的确粗暴有效,但它仅仅适合美国这种几乎不需要考虑停车空间的宽敞国家。类似的别克昂科雷在国内销量并不好,很大程度上就是因为个头太大,长度和宽度超过了大多数大型SUV,更是远超MPV(实际上很多MPV的车长和B级三厢轿车相当,比人们想象中的尺寸要短)。

MPV的销量的确与不同市场的用车习惯和文化紧密相关。日本小学生一般骑自行车上学,但放学后往往要在各种补习班待到很晚,再骑自行车回家不安全,需要妈妈们开车去接,所以放置自行车就成为必需的要求。

因此双侧滑移门、高空间便于取放自行车的MPV车型就成为日本家庭主妇们的不二之选,同时考虑到日常采买和偶尔多人出行的需求,这种MPV的座椅活动组合功能都很强大,琐碎储物空间和良好的归纳性能也做的非常棒。

而且,最重要的一点是,由于日本道路和停车空间狭小,K-car车型便宜便捷,设计者需要把滑移门、大空间、多排座椅这些MPV的典型功能全都集成在仅有3400mm长、1480mm宽、2000mm高的小盒子里,简直是魔术般神奇的布局!以大发Move为代表的一系列车型令人惊叹的满足了这些需求,而且实现了富有高级品质和优秀审美的设计,甚至还集成了对空间要求极为严苛的四轮驱动系统,可谓日本文化背景下非常精彩的独特车型。

国内一线城市目前也出现一种比较独特的MPV用车文化,即以丰田埃尔法为代表的所谓高端保姆车日渐盛行。这种源自港台明星和富豪们的风潮非常具有中国特色,流行速度也快得惊人,竟然把埃尔法这款在日本售价与皇冠相当的车型炒到了三倍于国产皇冠的价格,而且还要加价才能按期提车。

能够以VAN式车身为平台实现比轿车更好的舒适性、比轿车一点不差的操控性,的确是不简单的技术水平。再加上超高车身带来的鹤立鸡群的优越感,埃尔法一直独享荣傲,令丰田塞纳、日产贵士和别克GL8们不堪相比。

奔驰当然也注意到了这块高端市场,新一代V-class彻底摆脱了旧款Viano形似棺材的不吉利,源自S-class的圆润舒展形面和漂亮内饰很有魅力,而且其车身同样是VAN的类型,内部高度非常阔气,再加上与埃尔法完全不同取向的舒适性能定义,成为高端私人MPV用户的新选择。

市场需求对汽车开发进步的促动作用是很明显的。国内公务用车需求的旺盛催生了大通G10、风行CM7、华颂7的成功,而城镇小业主和农村家庭用车的需求则确保了五菱宝骏、长安系列低端MPV的长期繁荣。

唯独中高端私用市场的规模始终不大,二孩政策也并未像大家预期的那样带来MPV的流行,所以GL8和奥德赛仍然独占鳌头,自主品牌始终没什么动力介入竞争。

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